Video: Michal Žampach, izchp.cz
Česko se dlouhodobě potýká s nedostatkem parkovacích míst pro kamiony. Podle odhadů jich chybí až dva tisíce, což řidiče nutí zastavovat i mimo místa určená k zaparkování. Situaci se snaží řešit Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), ale občas naráží také na odpor obcí.
Nedostatek parkovacích míst představuje vážný problém především pro kamionovou dopravu. Řidiči mají ze zákona povinné přestávky, často ale nemají kde bezpečně zastavit.
Řidič se dostává do situace, kdy si musí podle zástupce dopravců Martina Felixe vybrat mezi dvěma zly. „Buď zastaví někde u pumpy nebo tam, kde se vlastně parkovat ani nesmí, nebo ty doby řízení překročit a tím pádem může být kdekoliv měsíc dozadu podle tachografu za to být pokutován,“ upozorňuje tiskový mluvčí ČESMAD BOHEMIA Martin Felix.
Největší problém ve velkých aglomeracích
Situace je kritická zejména v okolí velkých měst a na nejvytíženějších tazích.
„Určitě je potřeba se zaměřit ještě na ty velké aglomerace, jako je Praha, jako je Brno, kde skutečně dnes ty řidiči mají obrovský problém. Samozřejmě je často čekají kolony, takže dojde ke zdržení a oni potom potřebují nucenou přestávku a nemají kde zastavit. V té chvíli nám zastavují v těch odbočovacích, připojovacích pruzích, odstavných krajnicích, nebo nám sjíždějí do obcí nebo městských částí,“ uvádí ředitel ŘSD Radek Mátl.
Komplikace přináší i dopravní omezení. Například u Brna se podle dopravců tvořily kolony dlouhé desítky kilometrů, což zásadně narušilo plánované přestávky řidičů.
Výstavbu brzdí odpor obcí
Stát se snaží síť odpočívadel rozšiřovat, ale výstavba naráží na řadu překážek. Jednou z hlavních je odpor místních obyvatel. Obce se obávají především hluku, světelného smogu nebo zvýšení kriminality.
Některé lokality muselo ŘSD opustit právě kvůli nesouhlasu obcí. „Je to historický přežitek, je to strach z kriminality, historické názory a pak jsou to i ty moderní a asi i relevantní názory a my se na to snažíme samozřejmě odpovídat. Je to většinou světelný smog i hluk a tak dále. Bojí se světelného smogu, to znamená toho, že to osvětlí, že to bude rušit noční klid a tu noční pohodu, pokud se to nachází v nějaké blízkosti obce a města. To jsou asi ty největší argumenty, proč odpočívku ne a proč dokážou nějakým způsobem třeba i tolerovat dálnici a nechtějí odpočívku. Skutečně na té dálniční síti jsme museli několik míst opustit,“ uvedlo ŘSD.
Odpočívka jako bezpečnostní prvek
Podle odborníků jsou odpočívky klíčovým bezpečnostním prvkem dálnic. Přesto jejich výstavba v minulosti nebyla v tak velké míře. Historicky podle ŘSD kamionová doprava byla výrazně slabší a nebyla taková poptávka po parkovacích místech, což už dnešním potřebám neodpovídá.
„Součástí dálnice musí být z hlediska bezpečnosti vybavenost odpočívek. To je základní bezpečnostní prvek té dálnice. Pokud máte místo, kde byste 50, 60 km neměli kde zastavit, tak to prostě je špatně,“ zaznělo od Mátla z ŘSD.
Parkování kamionů v odbočovacích a připojovacích pruzích odpočívek představuje podle odborníků vážné bezpečnostní riziko. Řidiči tím blokují pruhy určené ke zpomalování a rozjíždění, čímž ohrožují plynulost provozu i ostatní účastníky silničního provozu. „Tyto pruhy slouží k bezpečnému zpomalení a zrychlení vozidel a pokud jsou zablokované, řidiči nemají prostor pro správné manévrování. Stojící kamiony navíc výrazně zhoršují viditelnost a ostatní řidiči často nemají šanci včas zareagovat,“ upozorňuje krajská koordinátorka BESIP Radka Binhaková.
Situace se zlepšuje, ale pomalu
Výstavba sice v posledních letech zrychlila, problém ale přetrvává.
„Nedostatek parkovišť je dlouholetý, desítky let trvající problém. Objektivně je třeba uznat, že v posledních několika málo letech začalo ŘSD v tomto ohledu začalo konat a ty odpočívky přibývají rychleji než předtím. Nicméně i ta rychlost 200 až 300 parkovacích míst je jednak řešení, vlastně by to bylo až tak za 10 let, a ještě ani to ne, protože ona roste i ta kamionová doprava. Podle našich průzkumů totiž chybí 2000 parkovacích míst a problém je to pro dopravce kardinální, a hlavně pro řidiče, protože jsou velice přísně kontrolováni, jak dodržují svojí denní činnost, kdy konají odpočinek a jak dlouho řídí,“ uvedl zástupce dopravců.
Situaci může dále zkomplikovat i možné rozšíření pravidel na menší dodávky, které budou muset nově rovněž dodržovat povinné přestávky a hledat parkovací místa.
Na české silniční síti je situace podle Felixe nejproblematičtější: „Klasicky je to nejvytíženější dálnice D1, chybí nám i na Pražském okruhu, ale jsou to i ty hlavní dálnice. Ono to není každý den stejně, ta situace se vyhrotí vždy, když přijde nějaký den volna předtím nebo potom, ale v podstatě ty kamiony, které ze zoufalství musí parkovat někde u pump v odstavných pruzích nebo nájezdech, tak ty jsou vidět každý den,“ doplnil Felix.
Řešení: větší i menší odpočívky
ŘSD plánuje kombinovat velké odpočívky s kompletním zázemím a menší zastávky určené pro krátký odpočinek.
„Snažíme se to na té síti rozmístit různorodě to znamená, aby skutečně ty velké odpočívky od sebe byly vzdáleny třeba minimálně pětadvacet, až 30 km, ale mezi ně případně vložit takové ty menší odpočívky, aby si řidiči mohli zastavit a odpočinout,“ popsal Mátl.
Výstavba nových odpočívadel probíhá již nyní například na D11 v Předměřicích a Brusnici nebo na D35 v Holovousech či Hrušové. Aktuálně se staví také na D3 v Suchdole i na D55 v Majetíně.
V plánu podle ŘSD má vzniknout do budoucna dalších 38 odpočívek.
Moderní odpočívky by měly nabídnout oplocení, kamerový systém, dostatek parkovacích míst, odclonění od dálnice i základní služby pro řidiče.
Cílem je především zajistit bezpečné prostředí, které sníží únavu řidičů a tím i riziko nehod.
Využit Videopřehrávač Seznam.cz
