Aktualizováno:
Video: Michal Žampach, izchp.cz
Výstavbu tunelu Homole na dálničním úseku D35 mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem čeká zpoždění. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) již nyní počítá s tím, že tunel nebude uveden do provozu letos před Vánoci, jak se původně předpokládalo. Nový termín počítá podle ŘSD až s polovinou roku 2027.
„Komplikace, které nastávají na té stavbě jsou takového rázu, že nebudeme s velkou pravděpodobností schopni zprovoznit ten tunel v letošním roce. Z toho důvodu, že se nalezly horniny, které mají vyšší pevnost, než jsme očekávali v té zadávací dokumentaci. Zároveň ta zadávací dokumentace byla tvořena formou design and build. Předpokládali jsme, že podle té skutečné ražby se bude právě upřesňovat ten termín i vlastně ty finance z hlediska té samotné ražby. Bylo to trošku očekávané, že pokud se najdou horniny, které budou mít vyšší pevnosti, než jak se předpokládalo podle těch průzkumů, tak může dojít k určitému posunu v čase. My jsme původně naplánovali tu výstavbu, tak že by měla být dokončena v letošním roce. Nyní se jeví reálné zprovoznění tunelu Homole někdy v polovině roku 2027,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
Dostavba dálnice se komplikuje
Komplikace s tunelem zároveň ohrožují plánované zprovoznění navazujícího úseku D35. Samotná dálnice mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem má být hotová už během několika měsíců, avšak bez tunelu by nebylo možné otevřít celých 6,5 kilometru trasy.
Inženýři proto nyní prověřují možnost dočasné přeložky ze silnice I/17, která by umožnila alespoň částečné zprovoznění dálnice. V plánu zůstává také srpnové otevření tříkilometrového úseku mezi Ostrovem a portálem budoucího tunelu, včetně dočasného sjezdu na silnici I/17.
Náročné geologické podmínky mění postup výstavby tunelu
Výstavba dvou tunelových rour, které jsou součástí rozsáhlého dopravního projektu, čelí výrazným komplikacím způsobeným odlišnými geologickými podmínkami oproti původním předpokladům. Zhotovitelé tak musejí průběžně měnit technologické postupy a přizpůsobovat se skutečnému složení hornin.
„Pravá tunelová roura měří 570 metrů, z toho 450 metrů je ražených. Levá roura je dlouhá 525 metrů, z toho 345 metrů ražený a zhruba 120 metrů je speciální konstrukce označovaná jako „Želva“. Zbytek obou rour tvoří hloubené části,“ Michal Šumpík z firmy Eurovia.
Podle stavbařů je právě hloubený úsek hlavním místem, kde dochází k největším komplikacím. „Geologické vrstvy jsou jinak postavené, než bylo původně v projektu. Museli jsme při každém metru vytvářet jiné technologické postupy, než jsme předem měli,“ uvádí dále Šumpík.
Nejnáročnější situace panuje v oblasti východního portálu. Zde stavbaři narazili na horniny výrazně vyšší pevnosti, než predikce očekávaly.
Stradouň čeká na odklon tranzitu
Na dokončení celého úseku netrpělivě čekají také obyvatelé Stradouně, kde se dlouhodobě potýkají s hustou tranzitní dopravou. Až otevření dálničního úseku včetně tunelu Homole umožní její plnohodnotné svedení mimo intravilán obce.
Využit Videopřehrávač Seznam.cz
