Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vstupuje do zimní sezony s rekordní technologickou novinkou. O sjízdnost dálnic a silnic I. třídy se bude starat 220 sypačů, stovky zaměstnanců a zásoby 55 tisíc tun posypové soli. Poprvé se navíc na českých dálnicích objeví chytré sypače, které budou využívat data z meteostanic a předpovědních systémů.
Na dálnice míří technologie ze Skandinávie
Největší novinkou letošní zimní údržby je pilotní projekt dynamické redukce posypu. ŘSD nasadí celkem 12 chytrých sypačů v pilotním projektu na dálnicích D1, D5 a D11. Vozidla budou vybavena palubními počítači, které budou průběžně vyhodnocovat data o počasí a automaticky určovat, kde a v jakém množství je potřeba posyp aplikovat. O zimní sjízdnost dálnic a silnic se bude starat přibližně 800 pracovníků ŘSD.
„Novinkou v naší zimní údržbě je systém dynamické redukce posypu. Bude to 12 sypačů na SSÚD Mirošovice, Poříčany a Rudná, v každém z nich čtyři sypače. Budou dostávat data přímo z předpovědních systémů a dálničních meteostanic. Díky tomu se zautomatizuje a zpřesní jak množství posypu, tak i místa, kde ho použít. A to i s ohledem na možný vznik námrazy a srážek. Tyto systémy se hodně využívají ve Skandinávii, v Čechách se jedná o úplnou novinku,“ uvedl mluvčí ŘSD Jan Rýdl.
Chytré technologie budou nasazeny na střediscích správy a údržby dálnic v Mirošovicích, Poříčanech a Rudné.
Připraveno je 55 tisíc tun soli i 1,2 milionu litrů solanky
Pro zimní sezonu má ŘSD připravené rozsáhlé zásoby posypového materiálu. K dispozici bude 55 tisíc tun soli a přibližně 1,2 milionu litrů solanky.
Na 21 střediscích správy a údržby dálnic je do zimních směn zařazeno 650 řidičů a 150 dispečerů. Kromě 220 sypačů budou připravena také univerzální vozidla, sněhové frézy a více než padesát nakladačů určených pro manipulaci se solí.
Přesnější dávkování šetří materiál i životní prostředí
ŘSD v posledních letech rozšiřuje vozový park o techniku, která dokáže reagovat na aktuální stav vozovky a přesně dávkovat posypový materiál.
„Jde o systém, který automaticky řídí šířku a dávkování posypu podle polohy vozu a na základě předpovědi počasí. Zásadní je, že silnice je ošetřená přesně, není vynechaný žádný jízdní pruh,“ vysvětlil Jan Rýdl.
Na vybraných střediscích budou letos testovány také nové typy břitů na sněhových pluzích, které mají zajistit efektivnější odstraňování sněhu a zároveň šetrnější přístup k vodorovnému dopravnímu značení.
Běžný výjezd zimní údržby měří zpravidla 40 až 70 kilometrů a jeho absolvování zabere přibližně dvě až tři hodiny. Během jedné takové trasy je přitom mimo zastavěná území nutné upravit nastavení posypu až 250krát, ve městech dokonce až 700krát.
Mírné zimy mění způsob údržby
ŘSD reaguje také na vývoj počasí v posledních letech. Časté střídání teplot kolem bodu mrazu vede k většímu využívání solankových vozů, které dokážou preventivně zabránit vzniku námrazy.
„Když klesne teplota, solný postřik eliminuje vznik námrazy na vlhkém povrchu. Zároveň snižuje spotřebu posypové soli, jíž by se pro podobný efekt muselo použít významně víc,“ doplnil Jan Rýdl.
Náklady na zimní údržbu rostou
ŘSD letos na zimní údržbu vyčlenilo 150 milionů korun. Dalších 800 milionů korun počítá rozpočet na služby externích dodavatelů. Meziročně jde o navýšení o 65 milionů korun.
Podle mluvčího souvisí růst nákladů především s rozšiřováním dálniční sítě.
„Meziročně nás stojí údržba víc, což jde ruku v ruce s výstavbou a zprovozňováním nových úseků dálnic a silnic. Jen loni se česká dálniční síť rozrostla o 67 kilometrů, letos to bude okolo 40 kilometrů nových dálnic,“ řekl Jan Rýdl.
Miliony kilometrů a více než sto tisíc tun soli
Během uplynulé zimní sezony spotřebovalo ŘSD společně se svými dodavateli téměř 107 tisíc tun soli. Sypače přitom na dálnicích a silnicích I. třídy ujely celkem 1,63 milionu kilometrů.
Zdroj: zeditovaná tisková zpráva – Ministerstvo dopravy ČR
