Zásoby soli jsou ve skladech, technika prošla kontrolami a dispečeři budou nepřetržitě sledovat vývoj počasí. V Pardubickém kraji začíná období zimní údržby, během kterého se silničáři postarají o více než 3 100 kilometrů silnic. Kraj má připravené sypače, pluhy i posypový materiál, přesto bude rozsah zásahů tradičně záviset především na průběhu zimy.
Od 1. listopadu vstupuje Pardubický kraj do období zimní údržby silnic. Správa a údržba silnic Pardubického kraje má připravené sypače, pluhy, zásoby posypového materiálu i dispečerské zázemí pro péči o více než 3 165 kilometrů silnic II. a III. třídy. O sjízdnost komunikací se během zimy bude starat prostřednictvím 71 údržbových okruhů a 15 dispečerských pracovišť.
Sklady jsou plné, technika připravená
Jak uvádí silničáři přípravy na zimní sezonu začaly s předstihem. Většina skladů byla naplněna posypovou solí, a to již během září a materiál je nyní rozmístěn na osmnácti místech po celém Pardubickém kraji. Silničáři zároveň mají zároveň zajištěného dodavatele, který má umožnit průběžné doplňování zásob podle průběhu zimy.
„Zimní údržba patří mezi nejnáročnější činnosti krajských silničářů a její skutečný rozsah vždy určuje počasí. Minulá zima nás stála 168,8 milionu korun, tedy o více než 25 milionů více než předchozí sezona. Hlavním důvodem byl vyšší počet zásahů a výrazně větší spotřeba posypového materiálu. Proto je důležité mít připravené nejen technické a materiálové zázemí, ale také prostředky na situace, kdy je zima náročnější, než se očekávalo,“ sdělil náměstek hejtmana Pardubického kraje pro dopravu Ladislav Valtr.
Náklady rostou, rozhodující bude počasí
Pardubický kraj se letos musí vyrovnat se zdražením posypové soli přibližně o pět procent i s vyšší cenou motorové nafty. Správa a údržba silnic proto tradičně využívá nákupy během letních měsíců, kdy jsou ceny obvykle výhodnější. Výhodou jsou také rozšířené skladovací kapacity, které umožňují nakoupit větší množství materiálu s předstihem.
Loňská zimní sezona patřila k náročnějším. Technika zimní údržby najela téměř 399 tisíc kilometrů, zatímco o rok dříve to bylo přibližně 283 tisíc kilometrů. Spotřeba soli tak vzrostla na 12 491 tun a celkové náklady se zvýšily ze 143,4 milionu na 168,8 milionu korun.
„Z organizačního hlediska jsme připraveni. Máme schválený plán, zajištěný materiál a jednotlivá dispečerská pracoviště sledují vývoj počasí. Samotný začátek zákonného období zimní údržby ale neznamená, že musí veškerá technika okamžitě vyjet. Její nasazení budeme přizpůsobovat skutečným podmínkám v jednotlivých částech kraje,“ uvedl ředitel Správy a údržby silnic Pardubického kraje Zdeněk Vašák.
Každá silnice vyžaduje jiný přístup
Způsob údržby jednotlivých komunikací určuje plán zimní údržby podle jejich významu, intenzity dopravy i s ohledem na ochranu životního prostředí. Chemický posyp budou silničáři používat na přibližně 2 044 kilometrech silnic, inertní materiál na více než 817 kilometrech a téměř 173 kilometrů komunikací je udržováno pouze pluhováním.
Dalších zhruba 132 kilometrů tvoří úseky, na kterých se zimní údržba neprovádí. Jde především o silnice s nízkým dopravním významem, které jsou označeny příslušným dopravním značením.
Letošní plán přináší také několik změn. V oblasti Hlinska přechází téměř 36 kilometrů komunikací z pluhování a inertního posypu na chemické ošetřování. Nově byl do systému zimní údržby zařazen také úsek mezi Bílým Kamenem a Podhořany u Ronova.
„Silnice máme rozdělené do tří pořadí důležitosti. Při sněžení nebo námraze se nejprve zaměřujeme na dopravně nejvýznamnější tahy, potom postupujeme na další komunikace. Pokud začne sněžit na celém území kraje současně, není možné ošetřit více než tři tisíce kilometrů silnic najednou. Řidiči proto musí počítat s tím, že se podmínky mohou dočasně zhoršit i tam, kde už technika zasahuje,“ dodal Vašák.
Kraj investuje do skladů i nové techniky
Pardubický kraj pokračuje také v modernizaci zázemí pro zimní údržbu. Za více než 26 milionů korun vznikly nové haly na posypovou sůl v Běstovicích nebo Třemošnici. V Králíkách vzniklo nové kryté stání pro techniku, zatímco v Luži silničáři vybudovali moderní provozní zázemí se skladem inertního posypového materiálu.
Dalších 36 milionů korun směřovalo letos do obnovy a pořizování nové techniky, která má přispět k efektivnější a spolehlivější údržbě krajských komunikací.
„Investice do skladů a techniky nám pomáhají lépe hospodařit s materiálem a udržovat vybavení v dobrém stavu. Stejně důležitá je ale spolupráce s řidiči. Při zimním počasí je potřeba přizpůsobit rychlost stavu vozovky, dodržovat odstupy a dát sypačům a pluhům dostatek prostoru k práci,“ dodal Ladislav Valtr.
O které silnice se kraj stará
O průjezdnost více než tří tisíc kilometrů krajských silnic II. a III. třídy se během zimní sezony stará Správa a údržba silnic Pardubického kraje. Zatímco za údržbu dálnic a silnic I. třídy odpovídá Ředitelství silnic a dálnic, místní komunikace zpravidla mají ve své správě města a obce.
