Pardubický kraj usiluje o modernizaci železniční sítě. Hlavními tématy, o kterých jednalo vedení kraje se státní Správou železnic, jsou příprava infrastruktury pro moderní elektricko-bateriové vlaky, zvýšení bezpečnosti na přejezdech a také očekávaná elektrizace trati do Lanškrouna.
Regionální železnici na východě Čech čekají v následujících letech zásadní změny. Cílem krajské samosprávy je postupně nahradit starší dieselové soupravy modernějšími a ekologičtějšími technologiemi, zvýšit kapacitu hlavního železničního koridoru a posílit bezpečnost cestujících. Klíčová jednání o budoucí podobě dopravy vedli hejtman Pardubického kraje Martin Netolický a krajský náměstek pro dopravu Ladislav Valtr s nejvyšším managementem Správy železnic.
Konec dieselů: Bateriové vlaky vyjedou v roce 2029
Jedním z nejvýznamnějších bodů jednání byla příprava infrastruktury pro provoz takzvaných bateriových elektrických jednotek (BEMU). Kraj s jejich ostrým nasazením v pravidelném provozu počítá od prosince 2029.
„Nové jednotky mají být nasazeny na tratích Litomyšl – Vysoké Mýto – Choceň – Ústí nad Orlicí – Česká Třebová – Moravská Třebová a Ústí nad Orlicí – Letohrad – Dolní Lipka – Moravský Karlov. Doplňkově se počítá také s jejich využitím na vybraných spojích mezi Českou Třebovou a Lanškrounem, Českou Třebovou a Letovicemi či Dolní Lipkou a Hanušovicemi,“ popsal hejtman Martin Netolický.
Zavedení těchto vlaků se však neobejde bez technických úprav přímo v terénu. Vlaky totiž potřebují místa, kde budou moci během pauzy načerpat energii do svých akumulátorů.
„Jedná se především o vybudování napájecích stojanů pro denní a noční odstavování jednotek v Moravské Třebové a Litomyšli, výhledově ve 30. letech také v Moravském Karlově nebo Červené Vodě. Důležitým tématem je rovněž kapacitní prověření železniční stanice Choceň, která by měla hrát důležitou roli v nově připravované koncepci regionální dopravy,“ upřesnil náměstek hejtmana pro oblast dopravy Ladislav Valtr s tím, že Správa železnic musí stihnout všechna tato opatření dokončit do konce roku 2029.
Lanškroun pod trolejemi
Další velkou prioritou pro Pardubický kraj je elektrizace trati z Rudoltic v Čechách do Lanškrouna. Správa železnic zde plánuje využít takzvanou prostou elektrizaci, která spočívá v natažení trolejového vedení bez nutnosti nákladné celkové přestavby samotného traťového tělesa.
„Důležitou prioritou je elektrizace železniční tratě mezi Rudolticemi v Čechách a Lanškrounem. Pardubický kraj má již pro tuto linku smluvně zajištěny elektrické jednotky RegioPanter, které bude možné nasadit bezprostředně po dokončení elektrizace, kterou Správa železnic předpokládá v roce 2028,“ uvedl Ladislav Valtr.
Kapacita koridoru Kolín–Pardubice–Česká Třebová dál omezuje regionální dopravu
Pardubický kraj znovu upozorňuje na přetíženou kapacitu hlavního železničního koridoru mezi Kolínem, Pardubicemi a Českou Třebovou. Podle kraje současný stav dlouhodobě omezuje rozvoj regionální dopravy a brání zavedení častějších intervalů ve špičkách.
Zásadním tématem zůstává také kapacita železničního koridoru Kolín – Pardubice – Česká Třebová. „Přestože počty cestujících zejména v okolí Pardubic odůvodňují zavedení půlhodinového intervalu ve špičkách, současné infrastrukturní podmínky umožňují provoz zastávkových vlaků zpravidla pouze jednou za hodinu. Problematické jsou rovněž delší jízdní doby způsobené předjížděním dálkovými vlaky a omezení při výlukách. Proto je důležité hledat možnosti zvýšení propustnosti tratě,“ vysvětlil hejtman Martin Netolický, který na toto téma již v minulosti se zástupci správy železnic jednal.
Mezi navrhovaná opatření patří zřízení nových odboček v dlouhých mezistaničních úsecích, úpravy vybraných stanic a lepší využití moderních zabezpečovacích technologií. Součástí řešení mají být také změny v organizaci provozu či konstrukci jízdních řádů.
Modernizace tratě přes Hlinsko a rozvoj železnice na Králicku
Pardubický kraj počítá s významnými investicemi do regionální železnice. Jednou z nich je modernizace tratě č. 238 mezi Pardubicemi, Hlinskem a Havlíčkovým Brodem, jejíž studie proveditelnosti byla schválena už v roce 2023. Modernizace má přinést rychlejší jízdy, vyšší kapacitu a podmínky pro pravidelný taktový provoz.
„Dlouhodobě upozorňujeme na to, že připravovaná prostá elektrizace úseku Hlinsko – Havlíčkův Brod nevyřeší možnost bezemisního provozu mezi Pardubicemi a Hlinskem. Tento úsek je totiž vzhledem ke své délce 52 kilometrů a převýšení přibližně 360 metrů pro alternativní využití bateriových jednotek příliš náročný. Z našeho pohledu by proto bylo optimální dokončit modernizaci do prosince 2034, kdy končí stávající smlouva na provoz vlaků v dieselové trakci,“ uvedl náměstek hejtmana Ladislav Valtr.
Součástí plánů kraje je také rozvoj železnice na Králicku, kde chce podpořit jak běžnou dopravu, tak turistické jízdy historických vlaků.
„V roce 2028 předpokládáme dokončení železničního muzea v Dolní Lipce, na které chceme navázat další pravidelné letní jízdy parních vlaků. Pro další rozvoj provozu je důležitá zejména oprava dvou mostů na trati mezi Podlesím a Hanušovicemi, které jsou na hraně životnosti a nejpozději v roce 2029 je nutné provést jejich opravu. Zároveň bude řešena obnova železniční stanice Červený Potok, která by umožnila křižování vlaků a zvýšila kapacitu tratě s využitím také pro pravidelný parní provoz,“ popsal hejtman Martin Netolický.
Kraj v souvislosti s plánovaným nasazením bateriových jednotek aktuálně nepovažuje elektrizaci úseku Lichkov – Moravský Karlov za nutnou. Prioritou je vytvořit potřebné zázemí pro odstavení a napájení nových vlaků a pokračovat v modernizaci zabezpečení železničních přejezdů.
Zdvojkolejnění mezi Pardubicemi a Hradcem Králové jako priorita kraje
Kraj jednal se Správou železnic také o dokončení zdvojkolejnění trati mezi Pardubicemi a Hradcem Králové. Chybějící úsek z Opatovic nad Labem do Hradce Králové, dlouhý zhruba čtyři kilometry, je poslední částí spojení krajských měst, která dosud není dvoukolejná.
„S kolegy z Královéhradeckého kraje a Správy železnic budeme chtít jednat o prioritizaci této stavby v délce přibližně čtyř kilometrů, jelikož je to poslední úsek mezi krajskými městy, který není zdvojkolejněn,“ uvedl hejtman Martin Netolický.
Bezpečnější přejezdy, rychlejší regionální doprava
Kraj chce dál zvyšovat bezpečnost železničních přejezdů, zejména tam, kde nedostatečné zabezpečení omezuje traťovou rychlost a prodlužuje jízdní doby vlaků. Prioritně se mají řešit úseky mezi Chocní a Vysokým Mýtem, Svitavami a Borovou u Poličky, Pardubicemi–Rosicemi nad Labem a Medlešicemi či Dolní Lipkou a Králíky.
Jen mezi Svitavami a Borovou u Poličky je zhruba 30 přejezdů, které je nutné postupně zabezpečit nebo zrušit. Správa železnic přislíbila předložení návrhu prioritních lokalit.
Zdroj: Tisková zpráva – Pardubický kraj
